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降价成车市主旋律 车企被逼“去库存化”

今朝D网  2020-06-26 19:46:25

  “只能说是马马虎虎,没有任何亮点。”对于刚刚过去的7月,广州的一位经销商对《第一财经日报》记者表示,和6月相比,市场依然没有任何的变化,依然处境艰难。

  虽然下半年车市以惨淡的7月开局,但是,厂家压库的力度却是逐渐减弱。而且8月份,很多的厂家将安排减产事宜,第三季度将成为今年下半年经销商消化库存的良机。

  很难找到不降价车型

  智铭汽车董事长章智铭对本报记者表示,整个广州市场7月份的情况和6月都差不多,需求比较疲软,按照现在的情况很难确定市场会在什么时候好起来。

  6、7、8月在以往都是淡季,除了去年情况比较反常之外,其余每年的这个时期经销商都是比较难过,到9月之后,情况可能会好一点。而今年,因为终端的库存比较大,显得日子尤其艰难。

  连日的高温实际上对车市也有不小的影响。即使在上周末,广州番禺迎宾路的经销商展厅也只有零星的人看车。一位迎宾路的经销商对本报记者表示,现在最大的问题依然是消费者没有任何消费的欲望,到店的集客量很难上去,即使有各种促销活动,依然难以有效地提升人气。

  除了途观等新车,广州车市已经找不到不降价的车型了。新天籁等部分中高级车一直保持着1.5万~2万元的价格优惠。卡罗拉的优惠幅度也逼近了2万元大关。甚至连畅销的科鲁兹优惠也在加大,除手动挡车型现金让利2000元以外,其他各款车型的优惠幅度均在3000元左右。

  但现在广州车市显然还没有看到底部,市场上消费者的观望情绪还很浓厚。即使是在广州市区4S店集中的赛马场汽车城,经销商也都反映客流量在持续减少,虽然从降价到零利率等招数都用上了,但销量并未见增长。

  华南大区销售总监程鸣对本报记者表示,因为7月份进行了大规模的促销活动,市场虽然没有实质的变化,但和6月相比,还是出现了增长的势头。

  8月减产降库存

  7月份虽然销量平淡,但是库存开始得到了有效的控制,没有延续继续上涨的势头,这也使终端的价格不至于继续下滑。

  按照中汽研刚刚发布的数据,现在车市的库存高达140万辆,而在5、6月份全国上牌量减少到60多万之后,这个库存数据接近2.5个月。从4月份开始,终端市场的库存就一路大幅增加,6月份广州经销商的平均库存都超过了2个月。

  章智铭表示,7月份的库存一直控制在2个月左右,没有再出现大幅度的上扬。一位业内人士对本报记者表示,上半年结束之后,7月是下半年的第一个月,同时也是淡季,厂家对销量数据的要求不高,厂家开始主动减产,所以压库的行为减少了很多。

  从中汽研的数据看,7月我国汽车产量123.80万辆,环比下降4.34%,减产的幅度并不大。

  但是,也有经销商表示,并非是厂家主动减少压库行为,根本在于现在经销商已经承受不了压库了,都处于库存警戒线以上。而且我国宏观经济并不支撑汽车行业每年40%以上的增长幅度,减产迫在眉睫。

  8月份,大部分厂家都将迎来例行的高温假,这将成为厂家主动减产的契机,8月的产能将会继续减少,经销商也将迎来清理库存的良机。

  据本报记者了解,华南几大厂家高温假期间,一线的生产线将全部停工。8天的假期,将会为8月份减少25%以上的产量。而在去年,很多厂家都在高温假期间安排了加班。即使是终端势头比较好的上海通用,也向董事会提交了减产的计划。

  一位主流厂家的华南销售负责人表示,8、9月份对产能进行调整,终端经销商的库存压力将得到进一步缓解,而厂家的生产将在10月份恢复正常,从而冲击第四季度这个传统旺季。

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